商南縣路橋工程公司 副總經(jīng)理 魏偉 

摘要:現(xiàn)階段，隨著我國社會(huì)的持續(xù)高效發(fā)展，道路和橋梁的建設(shè)也在增加。確保這項(xiàng)工程的質(zhì)量是現(xiàn)代建筑的重要目標(biāo)。我國道路橋梁過渡段沉降引起的道路交通事故呈逐年上升趨勢。我國對沉降路段施工技術(shù)的研究正在不斷改進(jìn)和完善，而且只有從根本上改善建筑質(zhì)量，才能保證此類工程的整體質(zhì)量，使人們的出行更加安全。

關(guān)鍵詞:路橋工程建設(shè);路基路面;施工技術(shù);要點(diǎn)分析

1.導(dǎo)言

道路和橋梁的沉降段是項(xiàng)目實(shí)際建設(shè)中的普遍問題。如果負(fù)責(zé)施工的技術(shù)人員未能正確解決此問題，將導(dǎo)致道路和橋梁高效性和可靠性的顯著降低，甚至導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故和重大損失，進(jìn)而導(dǎo)致該項(xiàng)目的巨大經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)導(dǎo)致建筑成本的顯著增加以及對裝配體質(zhì)量的重大影響，從而破壞了公司的聲譽(yù)。

2.路橋工程建設(shè)中路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1路橋路基防護(hù)技術(shù)

路橋工程建設(shè)過程中可能會(huì)破壞地層的平整狀態(tài)，為此，我們需要通過施加反作用力來保證地層處于平衡狀態(tài)。路基在使用中長期暴露在自然環(huán)境中，周圍環(huán)境會(huì)對其產(chǎn)生侵蝕，危害路基的穩(wěn)定性。為了保證路基的使用效果，需要引入路基防護(hù)技術(shù)，有效解決路基坡面的巖土風(fēng)化、地表水沖刷等問題，充分保證路基坡面的穩(wěn)定性，從整體上為路基邊坡穩(wěn)定性提供保障。當(dāng)前石砌筑是常用的路基防護(hù)技術(shù)。在路基坡面防護(hù)施工中，用混凝土預(yù)制塊在路堤邊坡位置進(jìn)行砌筑，并且借助帶窗孔的連片良好處理路塹邊坡。混凝土噴射和掛網(wǎng)防護(hù)也是當(dāng)前路基邊坡防護(hù)中常用的技術(shù)，針對易風(fēng)化巖石有著良好的防護(hù)效果。

2.2路橋工程建設(shè)軟土地基處理技術(shù)

路橋工程建設(shè)常常會(huì)遇到軟土地質(zhì)，如果沒有合理處理很容易導(dǎo)致橋頭搭板和橋梁伸縮縫處出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。為了避免沉降造成的路基路面不穩(wěn)現(xiàn)象出現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況合理設(shè)計(jì)軟土施工方案。當(dāng)前常用的軟土處理技術(shù)包括置換法、灌漿法、擠密法等。如果軟土地基的厚度在3cm以內(nèi)可以采用置換方法，用穩(wěn)定性好、強(qiáng)度大的材料置換軟土地質(zhì)，將地基的穩(wěn)定性提升。在上層位移問題上，可以充分利用土工格柵技術(shù),避免不均勻應(yīng)力出現(xiàn)影響路基路面的穩(wěn)定性。

2.3 路基填筑及路面攤鋪技術(shù)

交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展情況從很大程度上取決于路橋工程質(zhì)量的好壞。作為路橋工程中關(guān)鍵部位，路基路面施工關(guān)系著整體建設(shè)效果。為此，我們需要做好施工準(zhǔn)備，加強(qiáng)施工過程技術(shù)控制。

第一，施工放樣。在正式開始路基施工前需要復(fù)測施工現(xiàn)場的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)都是復(fù)測的重要內(nèi)容。在復(fù)測合格后工作人員要對施工現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行分析，并且做好導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)的加入，在完成測量作業(yè)后，需要由監(jiān)理工程師審核確認(rèn)測量的數(shù)據(jù)，最后以圖紙的要求為基礎(chǔ)做好基準(zhǔn)線等位置的測量放樣。

第二，合理選擇路基填筑方式。當(dāng)前，先采用水平層填筑再使用逐層填筑的方式是路堤填筑作業(yè)常用的施工方式。

第三，攤鋪。一般在攤鋪施工時(shí)需要應(yīng)用到諸多大型設(shè)備。施工單位要提前準(zhǔn)備好推土機(jī)、平地機(jī)等，提前修整需要攤鋪的路面，做好高度的調(diào)整，并且根據(jù)路堤試驗(yàn)段的數(shù)據(jù)確定好具體的攤鋪厚度。大部分路橋工程按照10mm-200mm的標(biāo)準(zhǔn)控制松鋪厚度。

第四，碾壓施工。在完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后壓路機(jī)等設(shè)備可以進(jìn)場完成碾壓作業(yè)。通常按照初壓、復(fù)壓、終壓的步驟完成碾壓施工作業(yè)。在初壓階段，使用的是輕型壓路機(jī)，之后可以改用重型壓路機(jī)。在碾壓過程中注意保持壓路機(jī)的勻速運(yùn)行，不得在碾壓途中停留或者掉頭。

2.4搭板設(shè)計(jì)

通常按照如下兩點(diǎn)要去控制板坯長度。其一，為了避免道路結(jié)構(gòu)受到沉降問題的影響而出現(xiàn)損壞的情況，可以按照1/300至1/200的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置過度搭板傾斜角，從而保證在無法及時(shí)處理沉降問題時(shí)加重垂直坡度。其二，對板坯長度進(jìn)行合理控制，需要保證板坯能夠和另一側(cè)基座相接，從而保證壓實(shí)土壤或者重合于背面間隙。

2.5路基排水

路基排水是需要重點(diǎn)控制的工作。在公路工程建設(shè)中排水的有效性與公路使用壽命、后期的使用質(zhì)量安全都有著直接影響，路基整體性能會(huì)直接受到含水量問題的影響。

2.6路基路面的養(yǎng)護(hù)和維修

路基路面使用過程中會(huì)受到各種因素的影響而出現(xiàn)不同程度的病害，為了避免病害擴(kuò)大化，避免對正常通車產(chǎn)生影響，需要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修路基路面。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和部分修補(bǔ)是當(dāng)前常用的兩種養(yǎng)護(hù)維修管理模式。所謂預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，是在病害發(fā)生前或者只發(fā)生輕微病害的路基路面上采取處理措施，避免路基路面發(fā)生更加嚴(yán)重的損壞，將以為因素和環(huán)境因素所產(chǎn)生的影響盡量降低。通過早期養(yǎng)護(hù)能夠降低交通負(fù)荷超標(biāo)而造成的公路使用壽命縮短現(xiàn)象發(fā)生，有助于路基路面使用性能的優(yōu)化，有助于路橋工程使用壽命的延長。部分修補(bǔ)是對已經(jīng)發(fā)生病害的部分進(jìn)行處理。

3.提高路橋沉降段路基路面施工水平的相關(guān)技術(shù)

3.1確保路面處理的質(zhì)量

路基是路面的支撐，同時(shí)也是道路和橋梁的支柱。我國幅員遼闊，地質(zhì)條件復(fù)雜，所以在道路施工時(shí)，施工人員應(yīng)充分考慮實(shí)際情況，使路基結(jié)構(gòu)所需的建筑材料適合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件，并保證施工質(zhì)量，以提高整體的施工水平。在搭建平臺時(shí)，應(yīng)選擇硬度較低的瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，使兩者能夠相互融合，以解決路面沉降現(xiàn)象。施工單位應(yīng)及時(shí)聯(lián)系技術(shù)部門，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)手段，并根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的路面處理技術(shù)手段。通過改進(jìn)路基結(jié)構(gòu)或其建筑材料以使整體工程更穩(wěn)定，并從根本上改變路面沉降現(xiàn)象，從而提高路基的可靠性和穩(wěn)定性。

3.2完善路橋沉降段平板的施工

在設(shè)計(jì)和建造橋梁時(shí)，施工技術(shù)人員應(yīng)使用自己的專業(yè)技能和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來設(shè)計(jì)和建造平板，并從眾多計(jì)劃中選擇最合適的建設(shè)計(jì)劃。在建造平板時(shí)，首先要考慮巷道或橋面板的承載力。通常，如果路面的相關(guān)參數(shù)不同，則所需的平板施工方法也會(huì)不同。在實(shí)際結(jié)構(gòu)中，通常將板的一端放在沉降位置，另一端放在地面上，以提供穩(wěn)定的支撐，板的構(gòu)建高度必須大于設(shè)計(jì)高度值。將板放置在沉降位置，并且通常使用垂直的腳螺栓和水平拉桿將板安裝在沉降位置，這對于防止出現(xiàn)板沿一定方向的滑動(dòng)現(xiàn)象是有效地，一般的支撐板必須可以支撐七十厘米遠(yuǎn)。另外，施工人員應(yīng)通過技術(shù)整合嚴(yán)格控制道路平臺的位移，以確保平臺的高效性，減少平臺沉降的可能性。

3.3 適度填充

在公路和橋梁建設(shè)中經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)軟上層，必須對軟土層進(jìn)行加固并壓實(shí)。加固軟土?xí)r，了解如何根據(jù)實(shí)際情況正確填充非常重要。在實(shí)際施工中，對于具有軟土的平臺結(jié)構(gòu)，應(yīng)選擇合適的填充材料作為填充物，如果可能，可以通過高壓混凝土注入來代替或填充土壤，適當(dāng)?shù)奶畛洳粌H可以使平臺更穩(wěn)定，而且可以有效地防止道路下沉。由于施工人員未嚴(yán)格評估施工現(xiàn)場的土壤質(zhì)量，因此出現(xiàn)了許多路面沉降段問題。因此，必須合理選擇和應(yīng)用相關(guān)的施工技術(shù)、施工設(shè)備和建筑材料，高效處理施工過程中的沉降問題，進(jìn)而提高項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量。

3.4優(yōu)化平臺填充

在道路橋梁支柱后面進(jìn)行填充時(shí)，應(yīng)在穩(wěn)定的路基上進(jìn)行。如果路基中有水和軟土，則必須加固路基，然后完全回填。平臺后的填充是過渡段沉降的重要影響因素，應(yīng)在填充后進(jìn)行優(yōu)化。應(yīng)由專人負(fù)責(zé)平臺后填充物的完善，并且施工人員應(yīng)對橋梁道路施工的總體結(jié)構(gòu)和地下沉降的程度有充分的了解。在優(yōu)化平臺后的填充物時(shí)，應(yīng)將底土完全壓實(shí)，以確保橋梁建設(shè)的整體質(zhì)量。

4.結(jié)語

總而言之，作為交通系統(tǒng)中重要的組成內(nèi)容，路橋工程路基路面施工結(jié)果直接影響著國民的出行安全。在施工中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)技術(shù)管理，提升技術(shù)應(yīng)用水平，推動(dòng)路橋事業(yè)的持續(xù)進(jìn)步。

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以上資料僅供參考